Euro 3 mehanička pumpa naspram Euro 5 elektronsko ubrizgavanje goriva, prednosti prilagođavanja inferiornom dizelu, razlike u sistemu uree

Na prekomorskim tržištima inženjeringa i transporta kao što su Afrika, Centralna Azija i Gambija, loš kvalitet nafte, nedovoljna opskrba ureom za vozila i slabe lokalne mogućnosti održavanja su uobičajene tačke bolova za flote. Mnogi kupci se muče kako da biraju između Euro III mehaničkih pumpi i Euro V motora sa elektronskim ubrizgavanjem goriva. Osnovne razlike između dva motora su koncentrisane u strukturi opskrbe gorivom, prilagodljivosti inferiornom dizelu, sistemu post-uree tretmana i poteškoćama u održavanju. Odabir pravog modela može značajno smanjiti vrijeme zastoja vozila zbog kvarova i smanjiti ukupne operativne troškove voznog parka. Motor mehaničke pumpe Euro III ima čistu mehaničku strukturu opskrbe gorivom, bez elektronskih komponenti kao što su-ugrađeni računari i precizni elektronski injektori goriva. Ima jednostavnu i čvrstu strukturu, jaku sposobnost protiv odbijanja i pogodan je za teške uslove rada kao što su grubi putevi u rudarskim područjima i duge nizbrdice u planinskim područjima; Euro 5 motor sa elektronskim ubrizgavanjem goriva je opremljen sa-common rail elektronskim kontrolnim sistemom visokog pritiska, koji obezbeđuje preciznije ubrizgavanje goriva i čistiju emisiju izduvnih gasova. Međutim, vozilo ima brojne elektronske komponente, koje zahtijevaju izuzetno visoke zahtjeve za gorivo i okruženje za vožnju. Za najistaknutiji problem lošeg kvaliteta dizela u inostranstvu, jaz između dva modela je posebno očigledan: Euro3 mehanička pumpa je otporna na nečistoće, dizel sa visokim sadržajem sumpora niskog{12}}kvaliteta, a svakodnevno ubrizgavanje lokalnog običnog dizela neće dovesti do začepljenja mlaznica, degradacije snage, iznenadnog gašenja plamena i drugih kvarova, potpuno prilagođavanje lokalnog snabdevanja uljem uslovima; S druge strane, kod motora za elektronsko ubrizgavanje goriva Euro 5, otvor mlaznice je u redu, a male nečistoće mogu uzrokovati kodove grešaka i ograničenja obrtnog momenta vozila. Dodavanje ne{15}}nestandardnog dizela može lako uzrokovati direktan kolaps motora, a lokalni radnici za održavanje ne mogu ga sami popraviti. Najveća razlika u troškovima između njih se takođe ogleda u sistemu uree. Euro III mehanička pumpa ne zahtijeva ugradnju uređaja za naknadni- tretman uree tokom cijelog procesa i ne zahtijeva kupovinu uree za automobile, potpuno eliminirajući uobičajene greške kao što su kristalizacija uree, oštećenje pumpe uree i blokada cjevovoda, bez dodatnih troškova potrošnog materijala; Euro 5 modeli sa elektronskim ubrizgavanjem goriva moraju biti napunjeni kompatibilnom ureom kako bi normalno radili. Ako postoji manjak uree ili ako se doda inferiorna urea, vozilo će direktno ući u režim zaštite napajanja. Teško je snabdjeti kompatibilnu ureu u udaljenim građevinskim područjima, što predstavlja veliku skrivenu opasnost pri korištenju vozila. Osim toga, prag održavanja za Euro III mehaničke pumpe je izuzetno nizak, a lokalni radnici za održavanje mogu ih brzo održavati i popravljati. Pribor je jeftin i jednostavan za kupovinu; Euro 5 održavanje elektronskog ubrizgavanja goriva zahtijeva profesionalnu opremu za dekodiranje, skupe elektronske upravljačke komponente i duže zastoje zbog kvarova. Sve u svemu, u regijama s lošim kvalitetom goriva i nepotpunim servisom nakon{26}}kao što su Afrika, Zapadna Afrika i Centralna Azija, prioritet treba dati odabiru teških kamiona s mehaničkom pumpom Euro III koji su bez uree i otporni na lošiji dizel, koji su više u skladu s lokalnim stvarnim radnim uvjetima, imaju više brige i manje troškove održavanja.