Kako sami provjeriti kočione pločice kamiona kako biste izbjegli prijevremeno habanje i otpad

Kočione pločice su najranjivije komponente kočionih sistema teških kamiona, koje direktno određuju sigurnost vožnje i troškove održavanja vozila. Mnoga prekomorska rudarska područja i flote-graničnog transporta obično imaju problem: kočione pločice se prerano i nenormalno troše prije nego što dostignu svoj normalni vijek trajanja, pa čak i doživljavaju ekscentrično trošenje, gorenje, pucanje i lomljenje. Većina vozača samo čeka na kvar kočnice ili nenormalnu buku kočnice prije zamjene dijelova, što ne samo da povećava troškove zamjene visoko-dijelova, već predstavlja i velike sigurnosne opasnosti u dugim nizbrdicama i teškim-uslovima na putu. Ovladavanje jednostavnom i profesionalnom metodom samoinspekcije kočionih pločica bez alata, promptno prepoznavanje problema s abnormalnim habanjem, može efikasno spriječiti da se kočione pločice odlože unaprijed, produži vijek trajanja kočionog pribora i prilagodi se radnim scenarijima s nekoliko mjesta za popravke u inostranstvu i ograničenim uvjetima održavanja. Dnevna samoinspekcija se uglavnom fokusira na vizuelni pregled, koji je pogodan za rad nakon parkiranja i odmora. Ključno je provjeriti preostalu debljinu kočionih pločica. Debljina frikcionog sloja novih kočionih pločica je dovoljna. Kada se frikcioni materijal istroši na jednu-trećinu preostale debljine, spada u stanje upozorenja zamjene. Nemojte nastaviti da vozite pod velikim-teškim opterećenjem. Istovremeno, pazite na ukupni status istrošenosti kočionih pločica. Normalno trošenje treba da bude jednolično i ravno na površini. Ako postoji jednostrano habanje, debelo i tanko s jedne strane, nagnuto habanje, lokalni žljebovi, itd., to je tipično abnormalno ekscentrično trošenje, najvjerojatnije uzrokovano slabim povratom kočionog cilindra, zaglavljivanjem vodilice i neusklađenošću papuče kočnice. Ako se ne podesi na vrijeme, kočione pločice će se brzo istrošiti i otpasti. Drugo, najintuitivnija metoda samoinspekcije je određivanje statusa kvara kroz abnormalnu buku vožnje i osjećaj kočnice. Kada vozilo lagano koči, čuje se oštar zvuk metalnog trenja i prodoran zvuk struganja, što ukazuje na to da je sloj trenja kočionih pločica u osnovi istrošen i da je željezni disk direktno u kontaktu s kočionim bubnjem; Ako se čuje blagi šum trenja tokom procesa vožnje čak i bez nagazanja na kočnicu, to znači da se kočione pločice nisu vratile u potpunosti i da su dugo vremena u stanju polukočnice, što će uzrokovati da su kočione pločice i dalje vruće i brzo se habaju. Normalno osjećanje kočnica je linearno i glatko, uz ravnomjerno kočenje. Ako je kočnica meka, kočnica lagana ili teška, ili prednji dio automobila odstupa, postoji velika vjerojatnost neujednačene sile na kontaktnoj površini kočione pločice i lokalnog pregrijavanja i problema sa karbonizacijom, što će uvelike ubrzati stopu trošenja. Ključne inspekcije će se fokusirati na skrivenu opasnost od visoko-izgaranja kočionih pločica. Teški kamioni u planinskim predjelima rudarskog područja često koče na dugim padinama, a kočione pločice su sklone pregrijavanju na visokim temperaturama, što rezultira posvjetljenjem površine, stvrdnjavanjem, koksovanjem, pocrnjenjem i karbonizacijom. Koeficijent trenja karboniziranih kočionih pločica značajno se smanjuje, učinak kočenja slabi, a stopa trošenja eksponencijalno raste, što je tipičan uzrok prijevremenog otpada. Prilikom samokontrole provjerite da li na površini kočionih pločica postoje tvrda mjesta, izgorjeli slojevi, ljuštenje ili odvajanje. Ako se nađe gorenje, potrebno je na vrijeme polirati ili zamijeniti dijelove kako bi se izbjeglo naknadno kvarenje kočnica i brzo trošenje. Pored toga, potrebno je istražiti osnovne uzroke habanja u vezi sa radnim uslovima šasije. Mnoge kočione pločice su prerano oštećene ne zbog problema s kvalitetom komponenti, već zbog kvarova na šasiji. Labav ležajevi glavčine kotača, neispravne poluge za podešavanje kočnica, zaglavljivanje bregastog vratila kočnice i pomicanje čelične ploče mogu uzrokovati nenormalno prianjanje kočnica i nepravilno trošenje. Tokom svakodnevne samokontrole kočionih pločica, potrebno je izvršiti jednostavnu provjeru kako bi se osiguralo da je zazor kočnica dosljedan i da rubovi kotača nisu vrući. Ako se jedna strana kotača nenormalno zagrije nakon teške vožnje, može se u osnovi utvrditi da je kotač istrošen kočnicom i da ga je potrebno pravovremeno popraviti i podesiti. Kako bi spriječili da se kočione pločice prerano odbace, pored svakodnevne samokontrole, potrebno je i surađivati ​​sa standardiziranim navikama vožnje, pokušati izbjeći naglo kočenje s velikim opterećenjem, često kočenje na dugim nizbrdicama i razumno uskladiti retarder kako bi podijelio silu kočenja i smanjio{34}}visokofrekventno opterećenje kočionih pločica. Ukratko, samokontrola kočionih pločica kamiona ne zahtijeva profesionalnu opremu. Praćenjem koraka provjere debljine, istrošenosti, slušanja abnormalnih zvukova, temperature dodirivanja i provjere otpornosti kočnica, velika većina abnormalnih problema može se brzo identificirati. Razvijanje redovne navike samokontrole za inozemne flote, blagovremeno rješavanje manjih kvarova i loših uslova rada, može efikasno izbjeći abnormalno trošenje kočionih pločica, smanjiti učestalost zamjene dijelova i rizike vožnje, smanjiti-dugoročni rad i troškove održavanja flote i osigurati stabilan rad vozila.