Drhtanje volana kamiona, razlikovati drhtanje u praznom hodu i drhtanje u vožnji

Mnoga prekomorska gradilišta i flote{0}}pograničnog transporta često se susreću sa situacijama u kojima izduvne cijevi kamiona emituju bijeli dim. Mnogi vozači pogrešno vjeruju da je to samo normalna pojava vremenske temperaturne razlike i zanemaruju skrivene greške. Dugotrajna vožnja s bolešću dovodi do smanjenja snage, velike potrošnje goriva, oštećenja motora, pa čak i do većih popravki. U stvari, bijeli dim iz kamiona može se podijeliti u dvije vrste: normalna vodena magla bijeli dim i neispravan bijeli dim. Učenjem brzog razlikovanja i preciznog utvrđivanja uzroka možete efikasno izbjeći da male greške budu uvučene u veliku štetu. Veoma je pogodan za radna okruženja sa nekoliko servisa u inostranstvu i ograničenim uslovima održavanja. Prvo, to je normalna pojava bijelog dima koja ne zahtijeva održavanje. Zimi, kada je temperatura niska, a jutro vlažno, automobil počinje hladno i vlažnost vazduha je visoka. Preostala vodena para unutar ispušne cijevi isparava kada se zagrije, što rezultira velikom količinom bijele vodene magle. Kako temperatura motora i temperatura izduvnih gasova rastu, bijeli dim se automatski raspršuje u roku od nekoliko minuta. Snaga, potrošnja goriva i broj obrtaja u praznom hodu su normalni, što je sasvim normalna fizička pojava i ne utiče na uslove rada vozila. Ako automobil nastavi da emituje gust beli dim nakon zagrevanja, sa neprestanim belim dimom tokom vožnje, praćen mirisima i slabljenjem snage, to je tipičan problem kvara koji treba odmah istražiti i popraviti. Najčešći uzrok kvara je prisustvo vode u gorivu ili loša kvaliteta goriva. U nekim prekomorskim regionima gorivo ima visok sadržaj nečistoća i vode, a dizel premašuje standard sadržaja vode. Nakon sagorijevanja nastaje velika količina bijelog dima koji se polako raspršuje. Istovremeno, to je praćeno podrhtavanjem motora u praznom hodu, mekom snagom, slabim ubrzanjem, nenormalnom potrošnjom goriva i drugim pojavama. Dugotrajna upotreba vode koja sadrži dizel također može korodirati mlaznice goriva, blokirati krug ulja, uzrokovati slabu atomizaciju ubrizgavanja i pogoršati trošenje motora. Drugo, rashladna tečnost u sistemu za hlađenje sagoreva antifriz, što je-visoko rizična greška. Oštećenje brtve cilindra, male pukotine na tijelu cilindra i oštećenje vodene zaptivke mogu uzrokovati ulazak antifriza u cilindar i sudjelovanje u sagorijevanju. Izduvna cijev i dalje emituje gust bijeli dim sa blagim slatkim ili oštrim mirisom vodene pare, a vrući automobil i dalje ispušta gust dim. Istovremeno, to je praćeno problemima kao što su nedostatak vode u rezervoaru za vodu, visoka temperatura vode i bijela emulgacija motornog ulja. Ako vozilo nastavi voziti, to će uzrokovati da motor povuče cilindar i zgrabi osovinu, što će rezultirati visokim troškovima održavanja, što je skrivena greška na koju inozemne flote moraju najviše paziti. Treći problem je nenormalan rad mlaznice za gorivo. Loša atomizacija, kapanje i nestabilan pritisak otvaranja mlaznice za gorivo mogu uzrokovati nedovoljno sagorijevanje dizela, što rezultira sekundarnim isparavanjem viška goriva u izduvnoj cijevi i stvaranjem bijelog dima. Ovo je često praćeno poteškoćama pri paljenju hladnog automobila, nestabilnim radom u praznom hodu, slabim preopterećenjem i iznenadnom bukom izduvnih gasova. Ako se ne liječi duže vrijeme, može pogoršati taloženje ugljika, začepiti dišne ​​puteve i DPF te uzrokovati povećani povratni pritisak izduvnih gasova i ograničenu snagu. Četvrti problem je visoka ulazna vlažnost i nakupljanje vode u filteru za vazduh. Tokom kišne sezone vožnje i parkiranja na otvorenom, velika količina vlažnog zraka ulazi u usisni kanal, uzrokujući da zračni filter postane vlažan i akumulira vodu. Sadržaj usisne vode je previsok, što rezultira kontinuiranim bijelim dimom nakon sagorijevanja, koji se često javlja nakon kiše ili pranja automobila, praćen blagim podrhtavanjem motora. Pravovremeno sušenje zračnog filtera i čišćenje ulazne vode može vratiti normalan rad. Ukratko, srž utvrđivanja grešaka bijelog dima leži u tome da li se vrući automobil raspršio, praćen podrhtavanjem i smanjenom snagom. Normalna vodena magla i bijeli dim ne zahtijevaju tretman, a kontinuirani gusti bijeli dim treba imati prioritet za rješavanje problema vlage u ulju, curenja vode iz brtve cilindra i kvarova na mlaznicama goriva. Prekomorske flote trebale bi pokušati puniti gorivo uobičajenim naftnim derivatima što je više moguće u svakodnevnom životu. Tokom kišne sezone, usisni sistem treba dobro zaštititi. Ako se pronađe uporni bijeli dim, može se izvršiti pravovremeno održavanje kako bi se učinkovito zaštitio motor, izbjeglo zastoje i veliki gubici u održavanju i osiguralo stabilno prisustvo voznog parka.