Kineski izvoz polovnih komercijalnih vozila i građevinskih mašina u poslednje vreme brzo je rastao. Mnogi spoljnotrgovinski trgovci ne propuštaju carinu ili se čak suočavaju sa povratom pošiljke zbog nepoznatih lokalnih pravila pristupa emisijama. Kineski nacionalni standardi IV, V i VI odgovaraju Euro IV, Euro V i Euro VI respektivno, sa znatno različitim pragovima pristupa na prekomorskim tržištima.
Tehnički, ova tri standarda nameću sve strožija ograničenja emisije. Kina IV je jednaka Euro IV sa osnovnim tretmanom izduvnih gasova i bez hvatača čestica. China V odgovara Euro V opremljenom SCR urea sistemima, smanjujući emisije zagađivača za 25% u poređenju sa Kinom IV. China VI b je stroži od Euro VI, koji nalaže hvatače čestica i stvarne-testove emisija na cesti sa drastično nižim granicama izduvnih gasova.
Afrička tržišta usvajaju labave propise. Glavne destinacije kao što su Kenija i Nigerija prihvataju vozila China IV, dok za modelima China VI postoji mala potražnja. Jugoistočna Azija pooštrava politiku: Mijanmar i Kambodža dozvoljavaju uvoz Kine IV, ali Vijetnam i Tajland zahtijevaju najmanje Kinu V. GCC zemlje Bliskog istoka, uključujući Saudijsku Arabiju i UAE, primjenjuju Euro V ili više sa GCC certifikatima, zabranjujući sve jedinice Kine IV.
Evropske zemlje i južnoameričke nacije poput Brazila i Argentine poštuju najstroža pravila Euro VI, dozvoljavajući uvoz samo vozila iz Kine VI.
Insajderi iz industrije predlažu da se unaprijed provjere emisije i starosne granice ciljnih zemalja kako bi se izbjeglo zadržavanje u lukama i ekonomski gubici.
