Kako uskladiti glavu traktora sa prikolicom bez preopterećenja

Prekomorska infrastruktura i rudarski transport često se susreću s problemima kao što su neusklađena nosivost između prednjeg dijela vozila i prikolice za odlaganje otpada, kazne za preopterećenje na cesti i prijevremeno oštećenje komponenti vozila. Mnogi prekomorski vozni parkovi se fokusiraju samo na količinu tereta prilikom kupovine, zanemarujući standarde za usklađivanje osovinskog opterećenja i vučne sposobnosti vozila. Oni ne samo da se suočavaju sa visokim kaznama od strane uprave za puteve različitih zemalja, već i ubrzavaju trošenje guma, ovjesa i kočionih sistema, značajno povećavajući-dugoročne operativne troškove. Ovaj članak objašnjava metodu usklađivanja između prednjeg dijela vozila i prikolice za odlaganje s tri aspekta: odabira, opterećenja i raspodjele osovinskog opterećenja.
Prvi korak u odabiru kombinacije je provjera službene ukupne vučne težine traktora i odobrene nosivosti prikolice. Uobičajene prikolice za automobile 6 × 4 Shaanxi i traktorske prikolice HOWO podijeljene su na različite konjske snage i razine vuče. Težina četvoroosovinskih kiper prikolica velikog kapaciteta je uglavnom između 12-15 tona. Prilikom uparivanja mora se slijediti formula: dozvoljena težina tereta=maksimalna ukupna težina vozila - težina traktora - prazna težina prikolice. Na primjer, usaglašena ukupna težina 6-osovinskog voza je 49 tona, vlastita težina traktora je oko 9 tona, a vlastita težina četveroosovinske prikolice je 14 tona. Gornja granica pojedinačnog usklađenog tereta je samo 26 tona. Ako se obim tereta naslijepo povećava, vrlo je lako naići na situacije kao što su opterećenje knjiga i stvarno preopterećenje. Istovremeno, u skladu sa radnim uslovima, snaga je usklađena. Za transport teških tereta u planinskim rudarskim područjima, prioritet se daje vuči lokomotive snage 430 konjskih snaga ili više kako bi se osigurala dovoljna snaga za penjanje punog tereta i izbjegla degradacija topline kočnica uzrokovana vučenjem teške prikolice lokomotivom male konjske snage.
Drugo, uskladite specifikacije nosivosti-nosivih osovina i guma kako biste ujedinili ukupne standarde nosivosti{1}}vozila. Neki kupci izaberu troosovinsku laganu prednju sa četvoroosovinskom teškom-prikolicom da bi povećali kapacitet utovara. Gornja granica opterećenja prednje pogonske osovine i upravljačke osovine je nedovoljna, a osovinsko opterećenje prednje osovine i pogonske osovine prelazi standard nakon punog opterećenja. Prilikom usklađivanja, potrebno je osigurati da jednoosovinsko opterećenje prikolice odgovara prednjoj osovini. Za teške-uvjete rada prikolica sa kiperom, treba odabrati vakum gume višeg nivoa-za teške uslove rada, a ukupna nosivost guma treba da pokrije punu masu opterećenja vozila; Opruga od čelične ploče i nosivost ovjesa su usklađeni sinhrono kako bi se spriječilo dugotrajno-preopterećenje koje uzrokuje deformaciju glavne grede i lom lisnate opruge. Za izvoz na tržišta Južne Amerike i Afrike potrebna je prethodna potvrda ograničenja osovinskog opterećenja lokalnog puta. U Kolumbiji i mnogim zapadnoafričkim zemljama, stroga kontrola osovinskog opterećenja se primjenjuje na ruralnim putevima, a prekoračenje ograničenja rezultirat će direktnim kaznama za vozila.
Prilikom utovara materijala, osigurajte uravnoteženu raspodjelu težine kako biste izbjegli lokalno preopterećenje. Samoistovarne prikolice prevoze pijesak, šljunak, crvenilo i šljaku, a teške predmete treba postaviti u sredinu odjeljka što je više moguće kako bi se izbjeglo nakupljanje materijala na vrhu ili repu odjeljka. Preopterećenje prtljažnika će povećati pritisak na vučno sjedalo, uzrokujući oštećenje prednje i stražnje osovine; Ako je stražnji dio automobila pretežak, to će uzrokovati nedovoljnu silu na upravljačkoj osovini, što će rezultirati zanošenjem tokom vožnje velikom-brzinom i nizbrdo, što može predstavljati opasnost po sigurnost. Tokom kišne sezone u Africi, mokra glina ima veću vlastitu težinu i ne može se procijeniti samo na osnovu njene zapremine. Ako uslovi dozvoljavaju, može se izvagati i tonaža jednog tereta mora biti strogo kontrolisana.
Prijedlozi za podršku spoljnotrgovinskoj nabavci: Kompletan set glava lokomotiva i kiper prikolica može se prilagoditi prema obimu transportovanog materijala. Proizvođač će uskladiti konfiguraciju nosivosti-ujednačeno u skladu sa lokalnim standardima ograničenja težine i pružiti kompletnu instrukciju za usklađivanje i testiranje vozila. Kompletan set odgovarajućih vozila ne samo da izbjegava rizik od preopterećenja, već ima i bolju koordinaciju između kočionih i hidrauličkih sistema za podizanje, smanjujući učestalost održavanja u inostranstvu. Istovremeno, težinski parametri dokumenata o carinjenju su unificirani, čime se smanjuje problem opstrukcije lučke inspekcije. To je siguran izbor za prekomorske inženjerske flote za smanjenje troškova i povećanje efikasnosti.