Višestruka upotreba poluprikolice cisterne za asfalt u infrastrukturi puteva u inostranstvu

Transportna potražnja za asfaltom kao osnovnim materijalom za površine puteva nastavlja da raste kako se koncentrišu i provode novi autoputevi, opštinska obnova i rudarski infrastrukturni projekti. Poluprikolica za asfalt cisterne sa konstantnom temperaturnom izolacijom, velikim opterećenjem i prilagodljivošću na više asfaltnih medija razbija ograničenja transporta jednog materijala i pokriva cijeli lanac izgradnje novih puteva, održavanja puteva, vodoprivrede mostova i fabričkog kačenja. To je specijalizirana transportna oprema za inozemne inženjerske izvođače i stanice za miješanje asfalta. Ovaj članak na sveobuhvatan način rastavlja njegovu raznovrsnu primjenu u infrastrukturi u inostranstvu. Za nove projekte izgradnje državnih autoputeva, magistralnih prekograničnih puteva i mreža autoputeva u raznim zemljama, stanice za miješanje asfalta se često postavljaju u prigradskim područjima, a gradilišta su često udaljena desetinama do stotinama kilometara. Poluprikolica cisterna za asfalt{7}}opremljena je podebljanim izolacijskim tijelom rezervoara i sistemom grijanja sa termičkom cirkulacijom ulja, koji zaključava vrući asfalt na 140 stepeni -180 stepeni tokom transporta na velike udaljenosti, značajno smanjujući gubitak sirovina uzrokovan hlađenjem, skrućivanjem i ponovljenim zagrijavanjem.
Tro-cisterna velikog kapaciteta može nositi 40-45 kubnih metara matričnog modificiranog asfalta u jednom trenutku. Formacija više vozila može kontinuirano opskrbljivati ​​materijale kako bi se osiguralo kontinuirano popločavanje pločnika. Pogodan je za nacionalne dugoročne{7}} projekte autoputeva u Tanzaniji, Burundiju, Nigeriji, itd., efektivno skraćujući cjelokupni period izgradnje. Popravka rupa na gradskim cestama, renoviranje starih ruralnih puteva i održavanje brzog mikro površinskog zaptivnog sloja imaju malu potražnju za emulgiranim asfaltom i visoku frekvenciju distribucije. Poluprikolica cisterna za asfalt može biti kompatibilna sa transportom emulgiranog asfalta normalne temperature. Tijelo spremnika je opremljeno uređajem za nanošenje slojeva protiv miješanja kako bi se izbjeglo neuspjeh demulzifikacije losiona. Koristi se za izradu temeljnog premaza i ljepljivog premaza.
Mala gradilišta ne zahtijevaju fiksne stanice za skladištenje ulja, a prikolice mogu fleksibilno voziti između stanica za miješanje i mjesta održavanja. Neki prilagođeni modeli opremljeni su vanjskim cjevovodima za prskanje, koji mogu direktno pomoći u tankoslojnom zaptivanje površine puta nakon istovara. Jedan set opreme može uravnotežiti transport i jednostavno prskanje, smanjujući troškove nabavke opreme za male i srednje-flote održavanja. Veliki mostovi na jezerima i planinski pločniki tunela imaju stroge zahtjeve za vodootpornost asfalta. Vodootporni sloj na palubi mosta i sloj protiv klizanja tunelskog kolovoza zahtijevaju specijalizirani modificirani vodootporni asfalt. Dizajn zatvorenog i nepropusnog tijela cisterne za prikolice s asfaltnim cisternama kako bi se spriječilo curenje asfalta na visokim temperaturama zbog korodiranja čeličnih šipki mosta i temelja tunela; Lagana vozila uske karoserije mogu ulaziti i izlaziti iz tunela radi istovara, pogodna za velike-infrastrukturne projekte mostova kao što je most Magufuli u Tanzaniji.
U poređenju sa malim asfaltnim kamionima, nosivost polu{0}}prikolica je povećana za više od tri puta. Tokom faze centraliziranog popločavanja velikih mostova, dovoljno sirovina se može isporučiti odjednom, smanjujući učestalost putovanja vozila.