Razumijevanje razlika u odabiru izvoza teških kamiona od Euro 2 do Euro 6 u jednom tekstu

U spoljnotrgovinskom izvozu teških{0}} kamiona, standardi emisije Euro serije su osnovni referentni indikatori za carinjenje i pristup vozila, kao i svakodnevnu kontrolu troškova rada voznih parkova u različitim zemljama. Od Euro 2 do Euro 6, postoje ogromne razlike u strukturi obrade izduvnih gasova vozila, prilagođavanju na prekookeanska tržišta i kasnijim troškovima rada i održavanja. U kombinaciji sa trenutnim propisima glavnih zemalja uvoznica u Africi, jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku, u potpunosti smo uklonili prednosti i nedostatke svakog standardnog kamiona, čineći ga pogodnim za kupce iz inostranstva da precizno upare odgovarajuće modele vozila. Struktura motora Euro2 i Euro3 modela je vrlo jednostavna, bez DPF filtera za čestice ili SCR sistema za dovod uree. Broj elektronskih senzora u cijelom vozilu je mali, a može se prilagoditi inozemnom visokom sumporu i inferiornom dizelu. Prag održavanja je izuzetno nizak, a lokalne radionice za jednostavne popravke mogu obaviti rutinsko održavanje. Stopa kvarova je niža u scenarijima rudarstva i{11}}odnosa pijeska i šljunka na velike udaljenosti, ali su čestice izduvnih čestica vozila i emisije azotnih oksida visoke. Trenutno su mnoge zemlje zapadne Afrike izričito zabranile uvoz novih automobila Euro2, a samo mala količina polovnih-tržišta i raštrkanih tržišta u nekim regijama ima mali promet. Ne preporučuje se korištenje redovnog i velikog-izvoza novih automobila, što predstavlja rizik od carinske zapljene i nemogućnosti podnošenja zahtjeva za COC certifikaciju, Tržišna cirkulacija Euro3 modela je relativno veća, a neki kupci za samostalnu upotrebu gradilišta na kratkim udaljenostima biraju da kupuju, ali još uvijek ne mogu ispuniti ulazni prag za uvoz novih automobila u zapadnoafričke zemlje kao što su Mali i Nigeria; Euro4 model je trenutno najisplativiji-najefikasniji izbor za izvoznu usklađenost u zapadnoj Africi, slijedeći jedinstvene uvozne propise Ekonomske zajednice zapadnoafričkih država (ECOWAS). Obavezni minimalni standard za uvoz novih automobila u zemlje kao što su Mali, Nigerija i Senegal je Euro4, što odgovara domaćem nacionalnom IV standardu emisije. Vozilo je opremljeno osnovnom EGR tehnologijom recirkulacije izduvnih gasova, a većina verzija ne zahtijeva rezervoar uree ili dugotrajnu-kupovinu AdBlue uree potrošnog materijala. Emisije izduvne prašine su znatno smanjene, a službene potvrde o carinjenju SONCAP i COC mogu se u potpunosti obraditi bez prepreka tokom procesa carinjenja. Struktura motora također uzima u obzir izdržljivost i usklađenost, savršeno se prilagođava lokalnim uvjetima ulja u Africi. To je također glavni model za -nabavku velikih razmjera od strane lokalnih kompanija za logistiku građevinskog materijala i rudarskih preduzeća, balansirajući tri osnovne vrijednosti carinske usklađenosti, operativnih troškova i praktičnog održavanja. potražnja; Euro5 model je glavni izbor za zrela logistička tržišta u jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku. Vozilo je standardno opremljeno DPF sifonom za čestice, a većina modela je opremljena jednostavnim SCR sistemom uree. U poređenju sa Euro4, indikatori emisije azotnih oksida i čestica su dodatno smanjeni, što se može prilagoditi trenutnoj politici zaštite životne sredine u Vijetnamu i na Bliskom istoku. Efikasnost sagorevanja goriva je veća, a potrošnja goriva za-prevoz na velike udaljenosti je manja. Međutim, vozilo treba redovno puniti ureom, a postoje precizniji dijelovi za naknadni tretman. Kada je kvalitet lokalnog ulja loš, lako je uzrokovati blokadu DPF-a, a ukupni troškovi održavanja su veći od Euro4. Pogodniji je za prekomorska tržišta sa stabilnom opskrbom dizelom sa niskim sadržajem sumpora i dobro-opremljenim profesionalnim stanicama za održavanje; Kao najstroži standard emisije za komercijalne kamione širom svijeta, Euro6 mora biti opremljen kompletnim SCR+DPF sistemom nakon tretmana, koji smanjuje emisije dušikovih oksida za više od 80% u poređenju sa Euro. Može nesmetano proći kroz ograničena područja sa niskim emisijama u Evropi i-na dugotrajna-tržišta logistike u Južnoj Americi. Prednosti vozila leže u njegovoj optimalnoj ekonomičnosti goriva, višoj preostaloj vrednosti polovnih automobila i širokoj pokrivenosti ekoloških kvalifikacija. Njegovi nedostaci su također vrlo izraženi, sa jakom ovisnošću o ultra-dizelu sa ultra{48}malom sumpora i kvalifikovanoj urei. Čitav krug vozila i precizni dodaci za naknadnu{50}}oradu su brojni, a udaljenim područjima u Africi nedostaje odgovarajuća profesionalna oprema za održavanje, što olakšava kvar sistema naknadnog tretmana i izaziva gašenje vozila. Jedinična cijena i dugoročni-trošak rada i održavanja cijelog vozila su također najviši među svim standardima, i pogodan je samo za velika formalna glavna logistička preduzeća u Evropi i jugoistočnoj Aziji za kupovinu. Na osnovu sažetka iskustva u odabiru izvoza u inostranstvo, Euro4 modeli su preferirani za veliki{55}}izvoz novih automobila u zemlje kao što su Mali, Nigerija i Gana u zapadnoj Africi. Oni su u skladu sa carinskim propisima, bez rizika-i pogodni za lokalne uslove rada; Rasporedite na zrelim logističkim tržištima u jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku i po potrebi birajte Euro5 modele; Za velike{59}}projekte-dugog transporta u Evropi i Južnoj Americi, odabran je model Euro6; Euro2 i Euro3 su prikladni samo za mali broj rabljenih-razbacanih narudžbi, a postoje jasni rizici usklađenosti s pravilima u masovnom izvozu novih automobila. Kupcima ne preporučujemo kupovinu u velikim količinama. Naš proizvođač može prilagoditi cijeli niz kamiona s odgovarajućim standardima emisije, uključujući vuču, samoistovar, tip cisterne i kamione s ravnim platformama, u skladu sa propisima ciljne zemlje, lokalnim uvjetima ulja i okruženjem za održavanje. Također obezbjeđujemo kompletne certifikate o emisiji, kompletnu dokumentaciju o carinjenju i online usluge daljinskog upravljanja nakon{68}}održavanja.