Koji su-gubici nakon prodaje uzrokovani otpremom kamiona bez tretmana za sprječavanje hrđe

Slani sprej visoke vlažnosti unutar kontejnera sklon je korodiranju šasije, hidrauličkih i električnih komponenti teških kamiona. Mnogi proizvođači izostavljaju standardizirane procese prevencije rđe u pomorskom teretnom prometu kako bi smanjili troškove, što rezultira raširenim hrđanjem vozila po dolasku u luku, što direktno uzrokuje višestruke lančane gubitke nakon{1}}prodaje i značajno narušava izvoznu dobit cijelog vozila.
Prvo, visoki troškovi uklanjanja rđe i održavanja na inozemnim lokacijama. Grede vozila, osovine i ovjesi koji nisu zaštićeni od rđe su prekriveni mrljama rđe, hidraulične klipnjače i kočioni cjevovodi su oksidirani i propuštaju, a terminali akumulatora su korodirani i slomljeni. Cijene rada i pribora u inozemnim servisima daleko premašuju one u domaćim. Sveobuhvatni troškovi uklanjanja rđe, farbanja voska protiv rđe, zamjene korodiranih cijevi za ulje i popravke strujnih krugova za cijelo vozilo mogu doseći hiljade dolara po jedinici. Ako zavareni spojevi okvira i opruge čelične ploče korodiraju i pucaju, velike strukturne komponente moraju biti zamijenjene, a cijena popravke je blizu 15% cijene novog automobila. Period izgradnje će biti produžen za 1-2 sedmice, što će odgoditi proizvodnju na gradilištu kupca.
Drugo, postoje dodatne naknade za zadržavanje u luci i zadržavanje kontejnera. Nakon što kupac otpakuje kontejner i otkrije rđu na cijelom vozilu, odbit će potpisati robu i zatražiti organizaciju treće strane-da pregleda i procijeni štetu. Vozila su dugo nasukana u lučkom području, što rezultira svakodnevnim stepenastim povećanjem naknada za lećare i naknade za lećare kontejnera. Za jedan kontejner koji je nasukan pola mjeseca, nastaju dodatni troškovi od stotina do hiljada američkih dolara, koje uglavnom pregovaraju i snose izvozni proizvođači, što dodatno povećava gubitke narudžbi.
Treće, sporovi oko konačnih odbitaka plaćanja i velika potraživanja. Većina spoljnotrgovinskih ugovora predviđa isporuku netaknutih vozila, ali ozbiljno rđanje šasije, površine boje i osnovnih komponenti smatra se neskladom u isporuci. Kupac će direktno odbiti 10% -30% konačne uplate kao kompenzaciju, pa čak i podnijeti zahtjev za povrat. Mnogi kupci u zapadnoj Africi nemaju lokalne servise. Ako stepen korozije utiče na cestu, prekogranični pregovori će se pokrenuti na osnovu COC carinjenja i izvještaja o ispitivanju. Kako bi održale prekomorske kanale, kompanije često moraju plaćati visoke naknade, a neke narudžbe trpe direktne gubitke.
Četvrto, odljev kupaca i-dugoročni gubitak reputacije. Infrastrukturne flote i trgovci u inostranstvu ponavljaju kupovine i reputaciju u industriji. Jednom kada se serija kamiona ozbiljno nagriza tokom pomorskog transporta, kupci će prekinuti dugoročnu-kooperaciju i širiti negativne kritike u krugu lokalnih kolega. Razmjena informacija o nabavci između rudarske i inženjerske flote je jaka, a jedan propust u sprječavanju rđe može rezultirati gubitkom više potencijalnih velikih kupaca u tom području. Dugoročni gubici narudžbine su mnogo veći od naknade za pojedinačnu popravku.
Peto, logistički troškovi sekundarnog izvoza i povrata/razmjene. Ako pregovor ne uspije i kupac insistira na vraćanju robe, on će biti odgovoran za povratnu pomorsku vozarinu i sekundarno carinjenje. Povratni-pomorski transport vozila će pogoršati rđanje, a nakon povratka u Kinu, morat će se zaštititi od rđe i obnoviti, što će rezultirati gubitkom sekundarne prodajne vrijednosti vozila. Čak i ako se odlučite za slanje zamjenskih dijelova u zemlji ili slanje tehničkog osoblja na popravke u inostranstvu, troškovi putovanja i zračnog transporta dijelova i dalje izazivaju značajne dodatne troškove.