Koje mjere pojačanja treba poduzeti za dugotrajni-teški utovar kontejnerskih prikolica

Kontejnerske prikolice su glavni modeli vozila za preko-granični logistički transport, sa prednostima lagane karoserije i brzog transporta kontejnera. Međutim, oni su uključeni u česta neravnina i koncentrisano kočenje tokom dužeg vremenskog perioda, i skloni su problemima kao što su deformacija grede, pucanje poprečne grede, pomeranje brave i izobličenje šasije. Mnoge prekomorske flote se fokusiraju samo na svakodnevno održavanje i zanemaruju strukturno ojačanje, što dovodi do porasta strukturalnih oštećenja i stope kvarova nakon jedne ili dvije godine korištenja. Troškovi održavanja se značajno povećavaju. Rano ciljani tretman ojačanja je ključni ključ za poboljšanje nosivosti-nosivosti prikolice, produženje vijeka trajanja vozila i smanjenje-dugoročnih troškova rada i održavanja. Prvo, treba ojačati glavni snop jezgre i položaj guskog vrata. Područje guščjeg vrata je dio vozila s najvećim stresom. Dugotrajna teška vožnja po valovitoj površini ceste je sklona savijanju i pucanju, što je slaba točka prikolica sa skeletom koje se najlakše oštećuju. Dugotrajna upotreba teških opterećenja Ploče i trokutaste ploče za ojačanje su u potpunosti zavarene u položaj savijanja guščjeg vrata kako bi se eliminirali problemi koncentracije naprezanja. Istovremeno, obloge se postavljaju na unutrašnju stranu glavne grede kako bi se ojačala i poboljšala otpornost na torziju i savijanje glavne grede, izbjegavajući dugotrajno-teško opterećenje i deformaciju glavne grede. Drugo, struktura poprečne grede je nadograđena i ojačana. Originalna fabrička obična čelična poprečna greda ima ograničenu nosivost-nosivosti i sklona je savijanju i lomovima pod dugotrajnim-velikim opterećenjem. Preporučljivo je nadograditi poprečnu gredu{18}}koju nosivosti na kvadratnu cijevnu poprečnu gredu ili zadebljanu I{19}}gredu kako bi se poboljšala ukupna sposobnost protiv torzije i kompresije. U isto vrijeme, raspored srednje poprečne grede je ojačan kako bi se smanjio razmak naprezanja i ravnomjerno raspršio kontejner. Teški pritisak kontejnera je smanjen, a deformacija okvira uzrokovana lokalnim prekomjernim naprezanjem je znatno poboljšana. Treće, posebno ojačanje baze kontejnerske brave, četverodijelna torziona brava je osnovna komponenta koja ima mnogo problema sa labavim zavrtnjima za zavarivanje Osnovni uzrok čestih oštećenja baze brave dok je okvir automobila netaknut je nedostatak tretmana ojačanja. Dugotrajni uvjeti teških opterećenja zahtijevaju ugradnju debelih jastučića na osnovu za zaključavanje, potpuno fiksiranje zavarivanjem i zamjenu zavrtnja za pričvršćivanje-otporne protiv krađe{25}}kako bi se spriječilo plutanje baze, virtuelno zavarivanje, olabavljenje i pomicanje tokom transporta kontejnera, te izbjegavanje sigurnosnih opasnosti uzrokovanih tresanjem. Četvrta obrada ovjesa i spojne točke ojačanja položaja priključka osovine za ravnotežu nosača ovjesa je sklona pucanju zavara kada je izložena jakom opterećenju dugo vremena. Deformacija potpore treba biti ojačana ugaonim pločama kako bi se poboljšala čvrstoća veze i poboljšala otpornost ovjesa na udar. Istovremeno, potrebno je redovno provjeravati status zavarenog spoja. Fine i mikro pukotine treba blagovremeno popraviti i polirati kako bi se spriječilo širenje pukotina i oštećenje strukture. Scena za teški{31}}visokofrekventni{32}}prijevoz može se prilagoditi velikom opterećenju, peto, zavarivačkim šavovima i zaštiti od rđe za cijelo vozilo. Dugotrajna teška opterećenja mogu uzrokovati blage pukotine u zavarenim šavovima vozila zbog stalnog naprezanja i povlačenja. U prekomorskim okruženjima s kišom i slanim sprejom, mjesto pucanja je sklono hrđanju i širenju. Redovne inspekcije ključnih zavarenih šavova na cijelom vozilu su potrebne za ponovno zavarivanje, ojačanje i poliranje naprezanih mjesta. Istovremeno se nanose prajmer protiv rđe i završni premaz za zaptivanje praznina u zavarenim šavovima kako bi se izbjeglo hrđanje i erozija. Slabljenje čvrstoće konstrukcije. Mnoge flote vrše samo strukturno ojačanje i zanemaruju tretman protiv rđe, što rezultira preokretom položaja armature i oštećenjem od hrđe. Efekat pojačanja je znatno smanjen. Šesto, povećajte pomoćno opterećenje{41}}pritisak disperzije ležaja. Za skelet prikolice koje se dugo vremena prevoze pod punim opterećenjem, pomoćne noseće konstrukcije{43}}mogu se ugraditi u sredinu okvira kako bi se poboljšala raspodjela naprezanja vozila i izbjeglo urušavanje glave i repa uzrokovano dovoljno Durable bez dodatnog pojačanja, u stvari, originalna fabrička konfiguracija je pogodna za standardne uslove opterećenja. Dugotrajno teško opterećenje bez pojačanja brzo će uzrokovati zamor konstrukcije i male greške, što u konačnici dovodi do velikih oštećenja. Znanstveno ciljano strukturno ojačanje može poboljšati prilagodljivost prikolica sa skeletom na velika opterećenja iz korijena, smanjiti deformacije i pukotine, značajno smanjiti učestalost popravki i produžiti vijek trajanja prikolica. Pomaže inozemnim logističkim flotama u postizanju dugoročne-stabilne i niske{48}}operacije