Kamion sa sandukom HOWO 6×4 je kruti kamion zatvorenog tipa sa deset-točkova sa dvije upravljačke prednje osovine i dvije pogonske stražnje osovine. Široko se koristi za dostavu-na daljinu upakovane robe, dnevnih zaliha, elektronike i hrane. U poređenju sa kamionima sa lakim sandukom 4×2, pogonska struktura 6×4 podnosi veća opterećenja i može se pohvaliti jačom vučom na{10}}polju, što ga čini glavnim logističkim vozilom u Africi, jugoistočnoj Aziji i Latinskoj Americi gdje su planinski, blatnjavi i neasfaltirani putevi uobičajeni. Popunjava tržišni jaz između lakih kamiona za dostavu i teških polu-prikolica, idealnih za flote srednjeg transporta i lokalne distributere vozila.
Kvalificirani HOWO 6×4 sanduk kamioni koriste Q345 manganski čelik za glavnu gredu šasije umjesto tankog običnog ugljičnog čelika. Manganski čelik uvelike poboljšava performanse protiv savijanja-pod dugotrajnim- punim opterećenjima i izbjegava deformaciju okvira. Zatvorena tovarna kutija koristi pocinčane čelične limove sa više-unutrašnjim potpornim okvirima kako bi se spriječilo bočno ispupčenje kada je roba naslagana visoko. Standardni -proces u industriji protiv korozije uključuje potpuno pjeskarenje vozila kako bi se očistili slojevi oksida, nakon čega slijede dva sloja morske boje protiv rđe. Vozila bez ovog kompletnog tretmana će brzo zarđati u obalnoj slanoj magli ili u pustinjskim okruženjima s visokim{12}}temperaturama i drastično skratiti vijek trajanja. Potpuno zatvorena karoserija blokira kišu, prašinu i autsajdere, rješavajući rizike od vlage i krađe tereta koje kamioni s otvorenim stubovima ne mogu izbjeći.
Dvostruki zadnji pogon 6×4 dizajniran je za velika opterećenja i loše uslove na putu. Dvostruke pogonske osovine ravnomjerno dijele težinu, smanjujući pritisak u jednoj gumi i smanjujući gubitak guma za oko 18%. Snažno prianjanje na zadnjim točkovima sprečava klizanje na mokrim padinama i blatnjavim putevima, što je kritična prednost u odnosu na kamione sa jednim- pogonom 4×2. Dvije glavne konfiguracije motora se široko isporučuju na globalnim tržištima: 371 KS za dnevni transport autoputem i nadograđeni motori visokog{11}}motora od 420 KS za penjanje i preopterećeni transport. Standardi emisije mogu se prilagoditi od Euro 2 do Euro 5 kako bi se zadovoljile različite nacionalne uvozne politike.
