Razlike u fiksaciji vozila između roll-on/roll off transporta i utovara kontejnera

Teški kamioni, kiperi Izvozni pomorski transport poluprikolica uglavnom se dijeli na dva načina: roll on/roll off brodski transport i transport kontejnera. Mnogi kupci u inostranstvu nisu svjesni razlike u metodama fiksiranja vozila između ova dva načina transporta, što dovodi do nepravilnog utovara i pomjeranja, habanja površine, deformacije vozila, pa čak i oduzimanja bodova prilikom carinjenja. U stvari, fiksna logika, metoda vezivanja fiksne tačke i zaštitni fokus transporta roll on/roll off i transporta kontejnera su potpuno različiti. Izvozni utovar mora biti striktno fiksiran u skladu sa standardima otpreme kako bi se osigurala nulta šteta za okeanske transporte. Roll-on/roll off prevoz spada u samovožnju i ukrcavanje. Cjelokupni prostor je otvoren, a vozilo je samostalno parkirano u brodskoj kabini bez kompresije ili slaganja. Pogodan je za velika vozila, teške kamione, kipere i druga velika vozila. Fiksiranje roll-on/roll off uglavnom se zasniva na sprečavanju pomeranja i klizanja, uglavnom pomoću točkova, drvenih stezaljki, klinova za gume i zatezača karoserije sa četiri tačke. Fiksna fiksna tačka. Strogo koristite originalne fabričke rupe za podizanje i namenske ušice za pričvršćivanje okvira, i zabranite vezivanje osovinskog ogibljenja uljnog cilindra i cilindara za tanki cilindar{7} deformacija. Roll on/roll off brodski prostor, vjetar i valovi, a tijelo velikog broda značajno oscilira. Stoga, ključ za fiksiranje je uzdužna zaštita od proklizavanja, prednja i stražnja granica kako bi se spriječilo kretanje vozila naprijed i nazad. Istovremeno, gume moraju biti zategnute u oba smjera drvenim klinovima kako bi se spriječilo proklizavanje gume, trenje, ljuštenje boje i pomjeranje karoserije uzrokovano neravninama pri transportu. Ukupna zaštita je jednostavnija bez demontaže ili komprimovanja prostora u najvećoj mogućoj mjeri, a cijelo vozilo je očuvano u dobrom stanju. Kontejnerski transport spada u utovar zatvorenog i uskog prostora, a vozilo je potrebno ugurati u sanduk. Kompaktni prostor za postavljanje je ograničen, a zahtjevi za preciznošću fiksiranja su veći. Pričvršćivanje kontejnera ne može. Donji drveni kvadrat je ojačan ukupnim popločavanjem, a kontejner je sklon blagom drmanju i habanju zbog unutrašnjih vibracija i neravnina. Stoga je ključ fiksiranja zaključati ga u svim smjerovima bez ikakvih praznina. Čvrsta ograničenja moraju se primijeniti na prednju, stražnju, lijevu i desnu stranu vozila kako bi se spriječili problemi kao što su ogrebotine, podrhtavanje prednjeg dijela vozila i trošenje retrovizora uzrokovano ljuljanjem lijevo i desno tokom transporta morem. Istovremeno, kako bi se uštedio prostor, retrovizor i naslon za ruke se često uklanjaju tokom utovara kontejnera. Najveća razlika između ova dva načina transporta je u tome što se pokrivač otporan na kišu i drugi sitni predmeti pojedinačno pakuju i fiksiraju kako bi se spriječilo stiskanje ili udarce kutije. Dva načina transporta su fiksni, logični i roll on, koji se oslanjaju na stezanje guma i fleksibilno zatezanje karoserije, pogodno za izlazak cijelog vozila na more bez demontaže. Stopa oštećenja dijelova je izuzetno niska. Kontejner je teško ograničen na dnu, a kruta fiksacija na više-tačaka je pogodna za male serije i dosta-pošiljke velike gustine. Stopa iskorištenosti prostora je veća. Točke rizika druge dvije metode su također različite. Roll on transport se najviše plaši kretanja vozila napred i nazad. Kočnica nije pravilno zategnuta, što uzrokuje deformaciju okvira. Kontejnerski transport se najviše plaši velikih razmaka, potresa, habanja, sudara ivica i uglova. Mali predmeti padaju. Za prekomorske izvoze-teških kamiona, kako bi se osiguralo da nema grešaka u isporuci, odgovarajući proces popravljanja treba odabrati u skladu s metodom isporuke. Sporovi oko isporuke vozila također mogu poboljšati kvalitet isporuka izvezenih vozila.