Potrošnja goriva kamiona u praznom hodu je velika, redoslijed rješavanja problema je zajednički

Mnoga prekomorska rudarska područja i flote{0}}pograničnog transporta susreću se s problemom nenormalno visoke potrošnje goriva u praznom hodu kamiona. Kada vozila miruju na mjestu za utovar i istovar, parkiranje i čekanje, potrošnja goriva nastavlja rasti, što rezultira ogromnim rasipanjem goriva tokom vremena. Većina vlasnika automobila ima naviku da direktno zamjenjuju brizgaljke, filtere i druge dodatke kada naiđu na probleme s potrošnjom goriva, što ne samo da ne rješava osnovni problem, već i povećava nepotrebne troškove održavanja. U stvari, postoji fiksna logika rješavanja problema za potrošnju goriva u praznom hodu, koja slijedi redoslijed od jednostavnog do složenog i vanjskog prema internom rješavanju problema. Bez potrebe za profesionalnom opremom, uzrok problema se može brzo identifikovati, što ga čini veoma pogodnim za okruženja održavanja u inostranstvu sa ograničenim resursima i složenim uslovima rada. Prvo, provođenje osnovne istrage bez troškova također je najčešći uzrok velike potrošnje goriva u praznom hodu. Prva provjera je da li ima malog curenja ulja u cijelom sistemu goriva vozila, s fokusom na cevovod za dizel, povratnu cijev, bazu filtera, sučelje rezervoara za gorivo i druge lokacije. Malo curenje ulja nije lako uočljivo golim okom, ali će nastaviti da troši gorivo i povećava potrošnju goriva u praznom hodu. Istovremeno provjerite da li je ventil za odzračivanje rezervoara za gorivo blokiran, jer slaba propusnost zraka može stvoriti negativni tlak u spremniku goriva, što dovodi do povećanog otpora pumpanja i pasivnog povećanja volumena ubrizgavanja goriva. Druga provjera usisnog sistema je da visoki nivoi prašine na gradilištima mogu lako uzrokovati blokade filtera zraka. Nedovoljan unos može dovesti do prekomjerne smjese i nepotpunog sagorijevanja, što direktno uzrokuje potrošnju goriva u praznom hodu; U isto vrijeme provjerite da li postoji curenje zraka u dovodnom cjevovodu i usisnom crijevu. Nepravilan usis će poremetiti omjer ulja i zraka, uzrokujući da kompjuter za vožnju neprekidno dolijeva gorivo i održava brzinu u praznom hodu, što rezultira velikom potrošnjom goriva. Nakon završetka osnovne inspekcije bez ikakvih abnormalnosti, drugi korak je istraživanje otpornosti električnih i mehaničkih dodataka. Održavanje klima uređaja, rasvjete i električnih uređaja uključenih duže vrijeme tokom parkiranja može uzrokovati da generator nastavi raditi pri velikim opterećenjima, prisiljavajući motor da poveća brzinu u praznom hodu kako bi kompenzirao opterećenje i prirodno povećava potrošnju goriva. Preporučljivo je isključiti višak električne opreme što je više moguće tokom svakodnevnog parkiranja kako bi se eliminisao problem ručne potrošnje goriva. Osim toga, otpor kočnice je također ključna tačka koja se lako zanemaruje, kao što je slab povrat kočionog cilindra,-dugotrajno trenje između kočionih pločica i kočionih bubnjeva, te skriveni otpor u cijelom vozilu. U uslovima praznog hoda, motor treba da ubrizga više goriva kako bi se suprotstavio otporu, što rezultira nestabilnim praznom hodom, velikom potrošnjom goriva i vrućim točkovima. Treći korak je ispitivanje sistema dovoda goriva i ubrizgavanja. Dugotrajna nezamjena elemenata filtera za dizel može uzrokovati lošu opskrbu gorivom, smanjenu atomizaciju i smanjenu efikasnost sagorijevanja u praznom hodu; Nakupljanje ugljika, habanje i kapanje mlaznica za gorivo mogu dovesti do prekomjernog ubrizgavanja goriva u praznom hodu i nedovoljnog sagorijevanja, što rezultira povećanom potrošnjom goriva i praćeno drhtanjem u praznom hodu, crnim dimom i drugim pojavama, što ga čini visoko{20}}tačkom kvara za teške{21} kamione. U isto vrijeme, abnormalni common rail tlak i nestabilni tlak u uljnom krugu također mogu uzrokovati neprecizno ubrizgavanje goriva u praznom hodu i nenormalnu potrošnju goriva. Na kraju, istražite neispravnost senzora elektronske kontrole, što je osnovni razlog zašto su mnoga vozila neefikasna nakon-dugotrajnog tretmana. Izobličenje podataka sa senzora temperature vode, senzora usisnog pritiska i senzora kiseonika može preneti pogrešne signale radnog stanja računaru, što dovodi do toga da računar pogrešno proceni da li je motor u hladnom ili opterećenom stanju i da kontinuirano povećava ubrizgavanje goriva da bi održao brzinu u praznom hodu, što rezultira potrošnjom goriva čak i kada je automobil vruć. Ukratko, velika potrošnja goriva kamiona u praznom hodu ne zahtijeva velike popravke na slijepo. Umjesto toga, prioritet treba dati provjeri curenja ulja, blokade filtera za zrak, električnog opterećenja i otpora kočnice, nakon čega slijedi rješavanje problema sa sistemom za ubrizgavanje goriva i problemima sa senzorima. Nakon jednostavnog do složenog redoslijeda rješavanja problema, većina problema s potrošnjom goriva u praznom hodu može se brzo riješiti. Radeći dobar posao u svakodnevnom osnovnom održavanju i standardiziranju procesa inspekcije, prekomorske flote mogu efikasno smanjiti potrošnju goriva, smanjiti troškove održavanja i povećati ukupni operativni prihod flote.