Koje kvarove može uzrokovati prekomjerno nakupljanje vode u cilindru za skladištenje plina kamiona

Velika većina teških-kamiona, građevinskih kipera i poluprikolica koristi vazdušne kočione sisteme, a rezervoar za vazduh služi kao jezgro za skladištenje pritiska kočionog sistema, što je ključna komponenta za osiguranje sigurnosti kočenja u vožnji. U uslovima rada na gradilištima sa jakom kišom, prašinom i velikim temperaturnim razlikama između dana i noći u inostranstvu, vazdušni kompresori su skloni stvaranju kondenzovane vode. Ako se dugo vremena ne odvodi na vrijeme, nakupljena voda će se akumulirati u cilindru za skladištenje zraka i zračnom cjevovodu, uzrokujući niz kvarova na kočnici. Ovo ne samo da ubrzava starenje komponenti vazdušnih ventila, već predstavlja i velike opasnosti-kao što je kvar kočnice i blokiranje prikolice u teškim slučajevima. Mnoge prekomorske flote zanemaruju svakodnevnu drenažu rezervoara za skladištenje gasa, što uzrokuje male akumulacije vode da izazovu velike kvarove, značajno povećavajući troškove održavanja i rizik od zastoja. Ispod je detaljna analiza različitih uobičajenih kvarova uzrokovanih prekomjernom akumulacijom vode u spremnicima plina. Najdirektniji i najopasniji kvar uzrokovan prekomjernim nakupljanjem vode je kvar kočionog sistema, što rezultira mekim i odloženim kočenjem. Vodena para koja ulazi u glavni kočni ventil, relejni ventil i ventil za brzo otpuštanje razrijedit će mast za podmazivanje unutar tijela ventila, uzrokujući zaglavljivanje klipa unutar tijela ventila, loše brtvljenje i nedovoljan tlak dovodnog zraka kočnice, što rezultira problemima kao što su nemogućnost pritiska na kočnicu, duži put kočenja i spor odziv. Naročito kada vozite teška tereta na dugim padinama u rudarskim područjima, kvar kočnice može lako dovesti do sigurnosnih nesreća, što je najveća opasnost za sigurnost za operacije teških kamiona u inozemstvu. Drugo, to će uzrokovati koroziju i oštećenje kočionog cilindra i komore opruge kočnice. Dugotrajno nakupljanje vode koja teče kroz komoru i cilindar će korodirati gumenu membranu, oprugu i metalni unutrašnji zid, uzrokujući starenje i pucanje dijafragme, curenje zraka iz komore i zaglavljivanje povratka u položaj. Nakon otpuštanja kočnice, kočnice vozila se ne mogu odbiti, što dovodi do problema kao što su kočnice koje se povlače, pregrijavanje kotača i abnormalno trošenje guma. Dugotrajno povlačenje i kočenje također će uzrokovati oštećenje kočionih pločica i kočionih bubnjeva, značajno povećavajući troškove održavanja. Akumulacija vode u rezervoaru zraka može direktno dovesti do smrzavanja i blokade zračnog kruga zimi. U tropskim i suptropskim prekomorskim područjima postoji velika temperaturna razlika između dana i noći, a niska temperatura noću može lako uzrokovati nakupljanje vode i smrzavanje cjevovoda, blokiranje zračnih kanala i otvora ventila, što rezultira blokadom kočnice, nemogućnošću otpuštanja parkirne kočnice i nemogućnošću pokretanja vozila. Vozila mnogih prekomorskih flota zaglave se zimi, a osnovni razlog je nakupljanje vode i leda u rezervoaru za zrak. Istovremeno, akumulacija vode može uzrokovati brzo starenje i rđanje komponenti zračnog kruga cijelog vozila, kao i dugotrajno-akumulaciju vode i rđanje cilindra za skladištenje zraka, zračnog cjevovoda. To može dovesti do problema kao što su ljuštenje stijenke cijevi, rupe u pijesku, curenje zraka i pucanje cjevovoda. Često curenje zraka iz vozila, nemogućnost povećanja tlaka zraka i brzo smanjenje tlaka u praznom hodu ne samo da utiču na normalnu vožnju, već i ubrzavaju habanje zračnog kompresora, što rezultira čestim radom visokog opterećenja i značajnim povećanjem stope kvarova. Osim toga, kvar automatskog drenažnog ventila i blokada tijela ventila također su greške izvoda visoke-frekvencije. Akumulacija vode pomiješana sa sedimentom i uljnim mrljama nakuplja se na odvodnom ventilu, koji lako blokira odvodni otvor, što dovodi do kvara funkcije drenaže i stvara začarani krug akumulacije. To također može uzrokovati nenormalan rad pneumatskih komponenti kao što su blokade diferencijala, suspenzije vazdušnih jastuka i vazdušni jastuci u kabini vozača, što rezultira problemima kao što su kašnjenje u podizanju i kvar blokade. Kako bi izbjegli gore navedene greške, inozemni građevinski timovi moraju razviti normaliziranu naviku odvodnje, ručno otvoriti drenažni ventil spremnika za zrak kako bi se ispraznila akumulirana voda nakon prijema vozila svaki dan, redovno provjeravati da li je automatski odvodni ventil neometan, te instalirati rezervoare za sušenje i ventile za regulaciju tlaka na starim vozilima za filtriranje zraka i onečišćenja zraka. Dugotrajni vlažni i kišovi radni uslovi zahtevaju skraćivanje ciklusa zamene rezervoara za sušenje kako bi se smanjio problem prodiranja vode u gasovod iz izvora. Ukratko, nakupljanje vode u vazdušnom rezervoaru može izgledati kao manji problem, ali je osnovni uzrok većine kvarova u sistemu vazdušnih kočnica. Pridržavajući se svakodnevnog održavanja drenaže, moguće je efikasno osigurati stabilnost kočionog sistema, eliminisati opasnost po sigurnost vožnje, produžiti vijek trajanja komponenti zračnog kruga cijelog vozila i osigurati kontinuiran i stabilan rad voznog parka bez dodatnih troškova.