Koja je razlika između integralnog zavarivanja i segmentnog zavarivanja priključnih greda

Mnogi kupci u inostranstvu prilikom kupovine prikolica uzimaju u obzir samo cijenu i ne razumiju važnost tehnologije zavarivanja greda. U stvari, glavni snop je osnovni kostur prikolice. Iako se izgled integralnog zavarivanja i segmentiranog zavarivanja može činiti sličnim, postoji ogromna razlika u nosivosti, otpornosti na torziju i vijeku trajanja, posebno u Africi, rudarskim područjima i teškim uvjetima na cestama gdje se trajnost ova dva procesa znatno razlikuje.
Šta je segmentirana zavarena greda?
Segmentirano zavarivanje je proces sastavljanja i zavarivanja više čeličnih ploča u oblik, a također je uobičajena tehnika za{0}}prikolice niske cijene na tržištu. Prednosti su niska cijena, brza proizvodnja i ušteda materijala. Ali nedostaci su vrlo očigledni: postoji veliki broj sučelja za zavarivanje na poziciji spajanja, a tačke naprezanja su raštrkane. Kada je prikolica izložena dugotrajnim-velikim opterećenjima, neravninama i rupama, spojevi su podložni koncentraciji naprezanja. S vremenom se mogu pojaviti problemi kao što su pucanje zavara, deformacija grede i bočno savijanje.
Za inozemna rudarska područja i-teški- transport na velike udaljenosti, stopa popravke segmentiranih prikolica za zavarivanje je visoka, a kasniji troškovi održavanja su visoki, što spada u tipičnu "nisku cijenu, ali ne i izdržljivu".
Šta je integralna zavarena greda?
Jednodijelna potpuno zavarena greda, napravljena od čelika pune dužine-, korištenjem jednokratnog-postupka zavarivanja pod vodom, bez međutačaka spajanja tokom cijelog procesa. Cjelokupni integritet glavnog snopa vozila je jak, s ravnomjernom raspodjelom sile i bez slabih spojeva, što značajno poboljšava njegovu otpornost na torziju i napetost.
Izvozne prikolice naše fabrike ujednačeno usvajaju potpuno automatsku integrisanu tehnologiju zavarivanja pod vodom, sa punim i glatkim zavarenim spojevima, visokim prodorom i jačom ukupnom krutošću. Prilikom vožnje pod punim opterećenjem, neravnim uslovima na putu i vanrednim stresom, glavna greda se ne deformiše lako ili puca, što ga čini veoma pogodnim za dugotrajne-operacije pod velikim opterećenjem i teškim uslovima na putu u inostranstvu.
Sažetak stvarne praznine u upotrebi
Što se tiče nosivosti-nosivosti: integrirano zavarivanje ima stabilan kapacitet-nosivosti i ne nosi teška opterećenja; Segmentno zavarivanje pod velikim opterećenjem podložno je zamornoj deformaciji.
Što se tiče izdržljivosti, jedno-zavarivanje cijelog vozila ima snažan ukupni integritet i duži vijek trajanja; Segmentirani zavareni spojevi su skloni rđenju i pucanju.
Što se tiče održavanja: integrirano zavarivanje je u osnovi bez održavanja; Često zavarivanje i održavanje u kasnijoj fazi segmentiranog zavarivanja mogu odgoditi period izgradnje.
Jednostavno rečeno, za kratkoročno-privremeno korištenje, segmentirano zavarivanje je opcija. Za dugoročne-operacije u inostranstvu i-teški inžinjerski transport, zavarivanje glavne grede zajedno je najisplativiji-izbor. Sve prikolice za izvoz inženjering, niske prikolice s ravnim platformama i prikolice sa samoistovarivačem iz naše fabrike usvajaju integrisanu tehnologiju snopa kako bi osigurale izdržljivost vozila od samog izvora i prilagodile se složenim radnim uslovima u različitim zemljama.