Kako rasporediti dostavu kontejnera vozila da uštedite prostor u kontejneru

Kamion i inžinjerski dijelovi polu{0}}prikolica pakiranje slobodnih dijelova morem je najčešći logistički metod za izvoz cijelog vozila. Mnoge spoljnotrgovinske fabrike i špediteri organizuju pakovanje nasumično i nesređeno, što rezultira nedovoljnim kapacitetom utovara jednog kontejnera i ozbiljnim gubitkom prostora, direktno povećavajući logističke troškove jednog vozila i smanjujući izvozne profite. Naučno planiranje rasporeda pakovanja može ne samo maksimizirati upotrebu zapremine kontejnera za povećanje broja utovarenih kontejnera, već i popraviti robu i smanjiti rizik od potresanja i sudara u transportu, smanjujući rizik od oštećenja u transportu. To je važno sredstvo za smanjenje troškova i povećanje efikasnosti za izvoz kamiona. Prvo, veličina cijelog vozila i labavih dijelova moraju se unaprijed precizno izmjeriti prije utovara. Na osnovu podataka o unutrašnjoj dužini, širini i visini kontejnera, mora se formulisati namjenski plan postavljanja kako bi se izbjeglo slijepo opterećenje. Konvencionalni laki kamioni, mala inžinjerska vozila i prikolice, pakovanja labavih delova treba da budu raspoređeni dijagonalno na poređani način. Alati za male dijelove, rezervni Uklanjanje mrtvih uglova i praznih prostora u kontejneru uvelike poboljšava iskorištenje prostora. Drugo, upotreba podijeljenog pakovanja za odvojive komponente je osnovna tehnika za uštedu prostora. Za izvozne prikolice, delove inženjerskih mašina i druge velike predmete, zaštitne ograde, potporne noge, merdevine, zaštitne ploče, rasvetna tela i drugi odvojivi pribor mogu se unapred demontirati. Glavno tijelo je fiksirano u sredini, a razbacani mali dijelovi su klasifikovani i popunjeni u prazninama. U poređenju sa direktnim ulaskom u kontejner kao celinu, podeljeni raspored može uštedeti više od 30% prostora u kontejneru. Mnogi izvozni proizvođači navikli su na jednostavno rukovanje ambalažom cijelog vozila, ali to će uzrokovati veliki gubitak praznog prostora. Količina pošiljke u jednom kontejneru je mala, a logistički troškovi značajno visoki. Treće, vertikalni prostor je razumno iskorišten. Lagani dodaci postavljaju se u slojevima na dno posude. Teško glavno tijelo postavljeno je na dno kako bi se osiguralo stabilno težište. Teški konstrukcijski dijelovi se postavljaju u problem praznog prostora uz eliminaciju rizika od kompresije i deformacije uzrokovane miješanjem teških i lakih predmeta. Četvrto, ujedinite i rasporedite uglove kako biste izbjegli naginjanje i gubljenje prostora. Vozila i veliki pribor treba postaviti što je moguće paralelnije sa zidom ormarića i ravno kako bi se spriječilo košenje, neusklađenost i naginjanje, što će zauzeti dodatni horizontalni prostor i smanjiti broj robe koja se može utovariti. Podesite položaj u bilo kom trenutku tokom procesa utovara kako biste osigurali da svaki predmet dobro pristaje bez ostavljanja praznina. Peto, standardizirajte spajanje i fiksiranje kako biste pomogli u uštedi prostora. Razbacani pribor treba da bude centralno zapakovan, klasifikovan i upakovan u kutiju kako bi se izbeglo rasuti i zauzimanje viška prostora. Telo treba pričvrstiti ravnim trakama za kućište ormarića kako bi se spriječilo neuredno povlačenje i postavljanje velikih lanaca, koji će zauzeti efektivne utovarne pozicije. Mnoga prekomorska izvozna preduzeća obično imaju zabludu o teškoj robi i lakom rasporedu, koji samo nastoji da se uklopi i zanemaruje korištenje prostora, što rezultira visokim dugoročnim-troškovima logistike. Razumno pakovanje Umesto toga, naučno je uređen i fino napunjen kako bi se maksimalno iskoristio kontejner, istovremeno osiguravajući bezbednost transporta i integritet vozila. Ovo efektivno smanjuje troškove slanja pojedinačnih vozila i poboljšava efikasnost pošiljki cijelih kontejnera, povećavajući cjenovnu konkurentnost domaćih kamiona i dodatne opreme na prekomorskim tržištima.