Koje konfiguracije su nepotrebne za dodavanje prilikom prilagođavanja inženjerskih kamiona

Prilikom prilagođavanja inženjerskih kiper kamiona, traktora i drugih inženjerskih kamiona za inozemne kupce, postoji uobičajena zabluda da što više konfiguracija, to bolje. U cilju praćenja vrhunskih-vozila, slijepa instalacija različitih pomoćnih konfiguracija ne samo da povećava ukupne troškove nabavke vozila, već i povećava tjelesnu težinu, što rezultira povećanom potrošnjom goriva i opterećenjem šasije. Neke suvišne konfiguracije nisu potrebne na inozemnim gradilištima dugo vremena i sklone su kvarovima. Povećava se i naknadno opterećenje održavanja. Razumno pojednostavljenje i neefikasno prilagođavanje konfiguracije prema potražnji je ključ za kontrolu budžeta za kupovinu i smanjenje dugoročnih-troškova poslovanja za kupce u inostranstvu. Prvo, nema potrebe za slijepom instalacijom nebitnih konfiguracija velike snage snage. Mnogi kupci biraju motore ultra-visokih konjskih snaga bez obzira na uslove rada, misleći da što je snaga veća, to je vozilo izdržljivije. U stvari, u običnom transportu na kratke udaljenosti, transportu šljake malog tereta i konvencionalnim uslovima na putu, standardne konjske snage su potpuno dovoljne. Višak konjskih snaga ne može igrati ulogu. To će rezultirati umjetno visokim troškovima kupovine automobila, malim dnevnim brzinama krstarenja, nedovoljnim sagorijevanjem goriva i dugoročno-akumulacijom ugljika. Višak snage može povećati trošenje vozila i potrošnju goriva. Osim toga, dodatna konfiguracija ojačanja šasije ne zahtijeva slijepu ugradnju zadebljanja šasije, dvoslojnih greda, ojačanih osovina za balansiranje, teških čeličnih ploča-i drugih konfiguracija armature. Pogodan je samo za-područja s velikim opterećenjem, planinska područja, strme padine,-uvjete visokih frekvencija, dugotrajno-uglađeno kretanje, asfaltne puteve, kratke razdaljine za prijevoz lakog tereta. Originalna fabrička standardna konfiguracija šasije može u potpunosti zadovoljiti operativne potrebe. Dodatni dodaci za ojačanje šasije značajno će povećati tjelesnu težinu i smanjiti efektivnu zapreminu tereta, što će rezultirati dugotrajnim-gubljenjem potrošnje goriva. To ne samo da povećava ulaganje u kupovinu automobila, već i smanjuje profit od transporta. Treći tip neprilagodljive inteligentne pomoćne konfiguracije ne zahtijeva proizvoljnu instalaciju. Prilikom prilagođavanja vozila, kupci prate trend i instaliraju-vrhunski radar za nadzor mrtvog ugla, inteligentnu centralnu kontrolu i druge luksuzne konfiguracije. Većina operacija na gradilištima u inostranstvu Okruženje je jednostavno, prašina i vibracije su visoke,-elektronske komponente su lako pogođene vlagom i imaju visoku stopu kvarova. Dijelove za popravke je teško kupiti, a-troškovi nakon prodaje su visoki. U svakodnevnim operacijama na gradilištu stopa korištenja je izuzetno niska. Osnovne i praktične konfiguracije pomoći u vožnji dovoljne su da zadovolje operativne potrebe. Višak inteligentnih konfiguracija je neefikasan. Četvrto prekomjerno zadebljanje gornje konfiguracije ima ozbiljnu redundantnost. Mnogi kupci slijepo prilagođavaju super debele donje ploče i bočne ploče za izdržljivost, samoizbacivanje, običan pijesak, šljunak, zemlju i scenarije transporta lakog materijala. Konvencionalna standardna debljina gornje instalacije u potpunosti zadovoljava standarde otpornosti na habanje. Super debela ploča značajno će povećati težinu vozila, smanjiti kapacitet tereta i zadržati vozilo u stanju vožnje s velikim opterećenjem dugo vremena. Velika potrošnja goriva će takođe povećati habanje šasije i skratiti životni vek vozila. Samo oštri rudni materijali treba da se zgusnu za teške uslove rada. Na gornji dio je potrebno ugraditi vanjsku dekoraciju karoserije hromirani komplet, luksuznu modifikaciju unutrašnjosti, zaštitu od proširenja, ukrasne dodatke i druge dekorativne konfiguracije. Ove konfiguracije ne poboljšavaju operativne performanse, stopu posećenosti i izdržljivost inženjerskih vozila, već samo povećavaju budžet za kupovinu. U složenim uslovima rada na gradilištima dekorativni dodaci su skloni sudarima i oštećenjima, a kasniji troškovi popravke su naporni. Mnogi timovi za nabavku u inozemstvu cijene samo vrhunska-vozila i ne kombinuju ih sa svojim radnim uslovima, što rezultira problemima kao što su velika potrošnja goriva u praznom hodu i prekoračenje budžeta. Srž inženjerskog prilagođavanja kamiona je praktična adaptacija, a ne konfiguracija slaganja. Prilikom prilagođavanja vozila za kupce u inostranstvu, trebali bi napustiti vrhunsko-razmišljanje i kombinirati transportne materijale, uslove na cestama i scenarije rada opterećenja kako bi pojednostavili redundantnost i neefikasne konfiguracije. Zadržavanje osnovnih osnovnih konfiguracija može ne samo striktno kontrolisati troškove kupovine, već i učiniti vozilo laganim, niskom potrošnjom goriva, velikom izdržljivošću i prilagođavanjem lokalnim radnim uslovima kako bi se postigao dugotrajan-efikasan i profitabilan rad